Key Takeaways
- Definición de doble intermediación: La doble intermediación se produce cuando una organización de transporte de mercancías actúa como intermediaria de un envío sin informar a la parte remitente, a menudo subcontratando el transporte a otra entidad.
- Repercusiones y consecuencias jurídicas: La doble intermediación puede conducir a una falta de transparencia, posibles retrasos, mercancías dañadas y disputas sobre pagos. Esta práctica es ilegal según la legislación del MAP 21, y las sanciones pueden incluir multas, revocación de licencias e incluso penas de prisión en los casos más graves.
- Métodos de prevención: Para mitigar los riesgos de la doble intermediación, las organizaciones de transporte de mercancías deben establecer relaciones de confianza, mantener una comunicación clara y aprovechar las tecnologías de seguimiento de envíos en tiempo real.
¿Qué es el doble corretaje?
En el sector del transporte de mercancías, se habla de doble intermediación cuando una organización de transporte de mercancías actúa como intermediario para realizar un envío y nunca comunica esa información a la parte expedidora.
Ejemplos de doble intermediación
La doble intermediación tendrá un aspecto diferente según la situación y las partes implicadas.
Para desglosarlo, veamos algunos ejemplos en los que puede producirse una doble intermediación para distintas partes.
- El transportista asigna la carga a otro transportista sin su conocimiento.
- El cargador ofrece un envío al transportista, el transportista asigna/intercambia la carga a otro transportista sin conocimiento del cargador.
- Un cargador ofrece un envío a un corredor de carga, el corredor de carga entonces asigna/intercambia la carga a otro corredor de carga o transportista sin el conocimiento del cargador.
Explicación de los escenarios
La Parte A (Agente de Carga o Expedidor) es responsable de supervisar el transporte de un envío desde el origen hasta el destino. La Parte A contrata entonces a la Parte B (Transportista o Corredor de Carga) para que ejecute el transporte en su nombre.
La doble intermediación se produce cuando la Parte B asigna o intermedia la carga a la Parte C (un transportista o agente de carga diferente) sin comunicárselo a la Parte A.
En este caso, el transportista original actúa como intermediario entre el agente de carga y el segundo transportista, pero en lugar de organizar directamente el transporte, lo subcontrata a otra parte.
Cómo afecta al sector del transporte de mercancías
La doble intermediación puede tener importantes repercusiones en el sector del transporte de mercancías y en las partes implicadas. De hecho, se calcula que esta práctica ilegal cuesta al sector cientos de millones de dólares al año.
He aquí algunas formas en que puede afectar a las distintas partes interesadas:
- Cargadores y clientes: Cuando se produce una doble intermediación, los cargadores y los clientes pueden sufrir consecuencias negativas. Entre ellas, la falta de transparencia en el proceso de transporte, posibles retrasos o interrupciones en la entrega y un mayor riesgo de problemas como mercancías dañadas, envíos perdidos o disputas sobre pagos. La doble intermediación puede erosionar la confianza entre cargadores y corredores, lo que puede dar lugar a relaciones tensas.
- Corredores de carga: La doble intermediación puede dañar la reputación y la credibilidad de los agentes de carga. Las prácticas de doble intermediación pueden provocar la insatisfacción de los clientes, la pérdida de negocio y dañar la reputación del intermediario en el sector. También puede tener repercusiones legales y financieras si se incumplen los contratos o surgen disputas.
- Transportistas: La doble intermediación puede afectar a los transportistas de varias maneras. Si un transportista acepta sin saberlo una carga con doble correduría, puede tener dificultades para recibir el pago o resolver problemas relacionados con el envío. También puede dar lugar a un uso ineficaz de los recursos del transportista, ya que las cargas con doble intermediario pueden no estar representadas con exactitud en términos de peso, dimensiones u otra información crítica.
- Reputación y normativa del sector: La doble intermediación socava la integridad y la profesionalidad del sector del transporte de mercancías. Puede crear un ambiente de desconfianza e incertidumbre entre las partes interesadas. En respuesta, las autoridades reguladoras y las organizaciones del sector pueden aplicar normativas o directrices más estrictas para combatir las prácticas de doble intermediación y proteger los intereses de cargadores, intermediarios y transportistas.
En general, la doble intermediación puede perturbar el buen funcionamiento del sector del transporte de mercancías, tensar las relaciones e introducir riesgos y desafíos para todas las partes implicadas. En general, se considera una práctica indeseable que debe evitarse para mantener la transparencia y la confianza en el sector.
¿Es ilegal el doble corretaje en el mundo del transporte de mercancías?
Según la legislación del MAP 21, la doble intermediación se considera fraudulenta e ilegal.
Según la FMCSA (Federal Motor Carrier Safety Administration)
«Un corredor o transitario que, a sabiendas, se dedique a operaciones interestatales de corretaje o de expedición de mercancías sin contar con la autorización necesaria para operar, es responsable ante los Estados Unidos de una sanción civil que no puede exceder de 10.000 dólares y puede ser responsable ante cualquier tercero perjudicado de todas las reclamaciones válidas, independientemente de la cuantía.»
¿Puede ir a la cárcel por doble intermediación?
La respuesta sencilla es sí, si se le condena por doble intermediación, es posible que se imponga una pena de prisión a los condenados.
La doble negociación tiene consecuencias jurídicas y, en algunos casos, puede dar lugar a acusaciones penales que podrían desembocar en penas de prisión. Sin embargo, la gravedad de las penas y la probabilidad de encarcelamiento pueden variar en función de la jurisdicción y de las circunstancias específicas del caso.
¿Cuáles son las sanciones por doble intermediación?
Aunque es posible el encarcelamiento en casos graves de doble intermediación, las multas y las penas suelen ser más comunes. En Estados Unidos, las penas por doble intermediación pueden incluir:
Sanciones civiles: La Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA) puede imponer sanciones civiles por infracciones relacionadas con la doble intermediación. Las multas pueden variar en función de la gravedad de la infracción, desde unos pocos miles de dólares hasta decenas de miles de dólares.
Revocación de la licencia: La FMCSA tiene la autoridad para revocar o suspender la autoridad de operación de un corredor involucrado en doble corretaje. Esto significa que el agente ya no podrá operar legalmente como agente de carga.
Acciones legales: Además de las sanciones administrativas, los clientes que se hayan visto afectados por la doble intermediación pueden emprender acciones legales contra el corredor para reclamar una indemnización por los daños sufridos, incluidas las pérdidas financieras y otros gastos relacionados. Esto puede dar lugar a demandas civiles y responsabilidades financieras potencialmente sustanciales para el corredor.
¿Qué dice la FMCSA al respecto?
La Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) es responsable de regular y supervisar a los transportistas comerciales interestatales, incluidos los agentes de carga. Ha establecido normativas y directrices para abordar el problema de la doble intermediación en el sector de la intermediación de carga en Estados Unidos.
Aunque la FMCSA no menciona explícitamente la «doble intermediación» en su normativa, sí tiene reglamentos específicos relacionados con las operaciones y requisitos de los intermediarios. Estas normas tienen por objeto promover prácticas justas y éticas en el sector y proteger los intereses tanto de los cargadores como de los transportistas.
Los intermediarios deben obtener autorización para operar de la FMCSA, lo que implica el cumplimiento de requisitos financieros y de seguros específicos. Los corredores también deben mantener registros de sus transacciones y proporcionar información precisa y oportuna tanto a los cargadores como a los transportistas.
Además de estas normativas generales, la FMCSA puede tomar medidas coercitivas contra los corredores implicados en prácticas fraudulentas o aquellos que incumplan sus obligaciones. Esto puede incluir la imposición de sanciones civiles, la revocación o suspensión de la autoridad operativa del corredor y la adopción de otras medidas apropiadas para hacer frente al incumplimiento y proteger los intereses de las partes implicadas.
7 maneras de prevenir y mitigar el doble corretaje
Cuando se trata de la industria del transporte de mercancías, la doble intermediación es a menudo inaplicable, lo que hace que la operación ilegal persista. Sin embargo, las organizaciones de transporte de mercancías pueden mitigar los riesgos y ayudar a proteger a otras partes llevando a cabo las prácticas que se indican a continuación.
- Establezca relaciones sólidas: Establezca asociaciones sólidas con transportistas y agentes de carga acreditados que tengan un historial de prácticas éticas. Establecer relaciones de confianza puede reducir la probabilidad de doble intermediación, ya que puede confiar en la integridad y fiabilidad de sus socios comerciales.
- Haga sus deberes: Antes de trabajar con un nuevo agente de carga o transportista, realice las diligencias debidas. Investigue su reputación, compruebe sus referencias y verifique sus credenciales y licencias. Así te asegurarás de que trabajas con entidades fiables y de confianza.
- Contratos y acuerdos claros: Defina claramente las expectativas, responsabilidades y restricciones en sus contratos y acuerdos con los agentes de carga y transportistas. Incluya disposiciones que prohíban explícitamente la doble intermediación sin su consentimiento. Asegúrese de revisar y negociar los términos para garantizar que protegen adecuadamente sus intereses.
- Comunicación y transparencia: Mantenga abiertas las líneas de comunicación con su agente de carga o transportista durante todo el proceso de transporte. Compruebe regularmente el estado de su envío y solicite información actualizada. Una comunicación transparente y frecuente ayuda a evitar la doble intermediación y permite detectar a tiempo cualquier problema que pueda surgir.
- Realice el seguimiento de sus envíos: Utilice tecnologías y sistemas de seguimiento de envíos y sistemas de seguimiento de envíos para controlar el movimiento de sus mercancías. Esto puede ayudar a identificar cualquier discrepancia o reasignación no autorizada de sus envíos.
- Trabaje con asociaciones sectoriales de confianza: Colabore con asociaciones y organizaciones sectoriales de confianza que promuevan normas éticas y buenas prácticas. Estas asociaciones suelen tener códigos de conducta y requisitos de afiliación que desalientan la doble intermediación y garantizan un mayor nivel de profesionalidad.
- Denuncie las infracciones: Si sospecha de una doble intermediación o se topa con prácticas poco éticas, denuncie la infracción a las autoridades competentes, como los organismos reguladores del transporte o los organismos de control del sector. Denunciar estas infracciones ayuda a mantener la integridad del sector y protege los intereses de todas las partes interesadas.
Doble intermediación frente a co-intermediación
En el mundo del transporte de mercancías, estas dos prácticas se mezclan a menudo. Y aunque son bastante similares, la diferencia entre ambas se reduce en última instancia al comportamiento fraudulento.
Como ya se ha explicado, es una práctica fraudulenta en la que un corredor acepta el pago de un cliente por organizar el transporte de mercancías, pero luego subcontrata el trabajo a otro corredor sin el conocimiento ni el consentimiento del cliente.
La ilegalidad proviene de la falta de comunicación y la subcontratación con otra parte sin informar a los clientes.
Al contrario que la doble intermediación, la intermediación conjunta es 100% legal.
Puede definirse como una práctica legítima en la que dos o más corredores trabajan juntos para organizar el transporte de un envío. En el co-brokering, un corredor, conocido como «corredor de origen» o «corredor principal», consigue el cliente y negocia las condiciones del envío. A continuación, subcontrata una parte del trabajo a otro corredor, conocido como «subcorredor» o «co-corredor», que colabora en la ejecución del transporte.
La principal diferencia es que todas las partes están informadas y acuerdan un contrato para la negociación de las condiciones.
Evite la doble intermediación con la capacidad de MacroPoint
Si quiere defender su negocio de la doble intermediación, una táctica de prevención es aprovechar la tecnología para verificar la autenticidad de un transportista.
Gracias a Descartes MacroPoint Capacity, podrá validar el número MC de un transportista dentro de la plataforma consultando su estado en la FMCSA. Los usuarios también pueden hacer clic en la lista correspondiente de la FMCSA y examinar minuciosamente los datos del transportista en el sitio de la FMCSA. Si los datos no coinciden con sus expectativas y la información de la FMCSA, puede tener motivos para preocuparse. Un número de MC desactivado o suspendido también debería ser motivo de escrutinio adicional.
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Cómo puede ayudar la visibilidad en tiempo real
Las soluciones de visibilidad en tiempo real han ofrecido una poderosa herramienta para combatir la práctica de la doble intermediación.
Al aprovechar las tecnologías avanzadas de seguimiento y análisis de datos, la visibilidad en tiempo real permite a los expedidores, intermediarios y transportistas supervisar el movimiento de sus envíos en tiempo real.
Esta mayor visibilidad les permite detectar cualquier cambio no autorizado en la ruta o la manipulación de la carga, ayudando a identificar rápidamente los casos de doble intermediación.
Con visibilidad en tiempo real, las partes interesadas del sector del transporte pueden tomar medidas proactivas para evitar la doble intermediación, salvaguardar la integridad de la carga y fomentar la confianza y la transparencia en sus operaciones.
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